汽車(chē)的的車(chē)輪，當(dāng)列車(chē)停止時(shí)的異常聲音，振動(dòng)時(shí)推力球軸承的磨音這些都是不經(jīng)常檢查NSK軸承導(dǎo)致的。火車(chē)站早期發(fā)現(xiàn)軸承故障是最重要的一部分。車(chē)輛目前使用中的許多缺陷，如花紋帶，局部擦傷，等等，從而導(dǎo)致車(chē)輪振動(dòng)在使用大型，軸承及配件的一個(gè)極其有害的影響。因此，檢查火車(chē)站時(shí)主要精力應(yīng)該集中在振動(dòng)較大的軸承，盡早發(fā)現(xiàn)熱軸故障。
　　推力NSK軸承和密封外套罩的間隙，漏油，顏色，軸承搬遷，裂損，耐腐蝕，等。一旦檢查特征性的失敗，我們必須非常謹(jǐn)慎地判斷，以確定準(zhǔn)確的故障位置。軸密封罩和兩個(gè)外套間隙過(guò)大，左右檢查NSK軸承的外圈和密封回補(bǔ)缺口過(guò)大，有更多的漏油事件，它是軸承外圈裂紋。
　　推力球NSK軸承兩端密封罩是一種常見(jiàn)的甩油軸承的表面障礙，研究發(fā)現(xiàn)，一旦石油和密封件松動(dòng)，擦去油脂后，可能會(huì)繼續(xù)裝配，但一定要注意外齒裂紋和漏油口是由于提款報(bào)廢。
　　此類(lèi)NSK軸承故障比較少見(jiàn)，如果使用嚴(yán)重腐蝕軸承外圈周?chē)目樱蛘呤腔匦敦涍^(guò)程中軸承的功率損耗，推力球軸承造成的轉(zhuǎn)向架，或焊接工作時(shí)，所造成的電流通過(guò)軸承的上半身導(dǎo)致電蝕。因此，上部的轉(zhuǎn)向架或車(chē)體焊接操作應(yīng)該是由電偶電流引起的，以防止NSK軸承電蝕。如果發(fā)現(xiàn)具有相同的橫截面和外緣已電火花受傷熔融坑時(shí)，推力球軸承應(yīng)回避分解檢查使用的車(chē)輪上的車(chē)輪和鐵軌的胎面接觸。
　　NSK軸承潤(rùn)滑脂通常表觀(guān)粘度或黏貼潤(rùn)滑脂的粘度的描述類(lèi)似，則必須指定的溫度和剪切速率。可以使用類(lèi)似的粘度指數(shù)來(lái)控制的低溫流動(dòng)性和可泵送性。
　　NSK推力球軸承潤(rùn)滑脂測(cè)量低溫性能的一個(gè)重要指標(biāo)是低轉(zhuǎn)矩，即在低的溫度下（-20℃以下的）和潤(rùn)滑脂的軸承塊體旋轉(zhuǎn)的低流量，低溫潤(rùn)滑脂從起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩和平均旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，低于60毫米。